型控制两常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至50～70kPa时局减闻（）

A.作用阀

B.紧急阀

C.主阀

D.中继阀

A.工作风缸管

B.作用风缸管

C.制动管

A.制动管

B.均衡风缸

C.局减室

D.制动缸

A.列车管压力

B.制动缸活塞行程

C.局减作用

D.缓解阀位置

A.制动管

B.初制风缸

C.21作风缸

D.均衡风缸

A.制动管

B.副风缸

C.制动管与副风缸

D.制动缸升压

A.加速缓解阀

B.主阀

C.局减阀

D.紧急二段阀

A.≤2kpa/min

B.≤4kpa/min

C.≤5kpa/min

D.不允许漏泄