在常用制动位时，由于制动管减压和副阀部的局减作用而呈制动位（）

A.工作风缸管

B.作用风缸管

C.制动管

A.加速缓解阀

B.主阀

C.局减阀

D.紧急二段阀

A.自阀重联柱塞或中均管气路堵塞

B.中继阀制动管塞门关闭

C.中继阀排气阀犯卡

D.中继阀顶杆脱落或折损

A.总风遮断阀

B.作用阀

C.中继阀

D.副阀

A.自阀、单阀制动均无效

B.单阀制动有效、自阀制动无效

C.自阀制动有效、单阀制动无效

A.关闭

B.开放

C.截断

D.逆流

A.80kPa

B.100kPa

C.120kPa

D.150kPa

A.车辆制动：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机。

B.机车制动：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→机车分配阀→作用阀→机车制动缸。

C.机车在单独制动、缓解：单独制动阀→作用阀→机车制动缸

D.列车制动后机车单独缓解：单独制动阀→工作风缸→分配阀主阀部→作用阀→机车制动缸