如果在上显示屏出现了”A/TLIM”（自动油门限制）指示,说明（）

A.自动油门使用的N1限制由FMC提供

B.自动油门使用相应发动机电子控制的减推力N1限制值

C.FMC不向自动油门系统提供N1限制值，自动油门使用相应发动机电子控制的减小的N1限制值

D.上述A和B

A.空气数据惯性基准组件

B.自动油门计算机

C.自动飞行指引系统

D.飞行管理计算机

A.FMC

B.相应发动机电子控制（EEC）的减级N1 推力限制值。

C.推力管理计算机

A.自动油门按照FMC设定的飞行速度目标值来控制发动机的油门，从而达到控制飞机实际的飞行速度，这种方式被称为自动油门速度模式。

B.自动油门按照FMC或MCP设定的飞行速度目标值来控制发动机的油门，从而达到控制飞机的实际飞行速度，这种方式被称为自动油门速度模式。

C.自动油门通过控制左右发N1转速保持同步，这种方式被称为自动油门速度模式。

D.自动油门通过控制左右发N2转速保持同步，这种方式被称为自动油门速度模式

A.每个飞行阶段的 N1 限制参考值

B.自动油门的参考方式

C.人工还是自动控制油门

A.自动油门不能驱动推力超过系统所显示的N1限制值，也不能够驱动推力超过N1人工设置钮所设定的N1值。

B.AFDS在VNAN方式，自动油门在FMCSPD方式时，SPEED电门指示灯不亮。

C.在爬升时衔接VNAV。自动油门工作在N1方式，但N1电门指示灯不亮。

D.在与现有的AFDS工作方式不发生冲突的情况下，可通过按压N1电门来人工衔接N1方式

A.自动油门接通在预位（ARM）方式

B.自动油门的方式不会变化

C.自动油门脱开

A.自动油门接通在预位（ARM）方式

B.取消N1 方式，且N1 电门灯亮

C.自动油门的方式不会变化

D.自动油门脱开

A.自动油门计算机

B.飞行管理计算机

C.飞行操纵计算机

D.大气数据计算机

A.连续按压

B.在自动油门达到减推力复飞推力后按压无线电高度800尺以下

C.在达到计划的爬升率后按压