出现自动油门限制“A/T”时,由谁来计算推力限制值？（）

A.自动油门使用的N1限制是由FMC.提供的

B.自动油门使用相应发动机电子控制的减推力N1限制值

C.FMC.不向自动油门系统提供N1限制值.自动油门使用相应发动机电子控制的减推力N1限制值

D.上述A.或B

A.自动油门使用的N1限制由FMC提供

B.自动油门使用相应发动机电子控制的减推力N1限制值

C.FMC不向自动油门系统提供N1限制值，自动油门使用相应发动机电子控制的减小的N1限制值

D.上述A和B

A.连续按压

B.在自动油门达到减推力复飞推力后按压无线电高度800尺以下

C.在达到计划的爬升率后按压

A.必须人工指定爬升1或爬升2

B.FMC自动指定爬升1或爬升2

C.选择爬升推力限制

D.B或C

A.表示全额定推力 N1 值

B.在所有飞行阶段 EEC 计算

C.自动油门工作的上限值

D.选择反推时不显示

A.EEC工作通道失效，备用通道控制发动机

B.EEC发电机不能给工作通道供电，EEC使用飞机转换汇流条的交流电

C.PT信号失效，EEC使用P0估算PT值来计算马赫数，从而控制N1和推力

D.N1信号失效，EEC使用EPR数据来控制发动机推力

A.自动油门不能驱动推力超过系统所显示的N1限制值，也不能够驱动推力超过N1人工设置钮所设定的N1值。

B.AFDS在VNAN方式，自动油门在FMCSPD方式时，SPEED电门指示灯不亮。

C.在爬升时衔接VNAV。自动油门工作在N1方式，但N1电门指示灯不亮。

D.在与现有的AFDS工作方式不发生冲突的情况下，可通过按压N1电门来人工衔接N1方式

A.每个飞行阶段的 N1 限制参考值

B.自动油门的参考方式

C.人工还是自动控制油门

A.由发动机的计算机(EECs或ECUs)送出的两个推力限制的平均值。

B.由发动机的计算机(EECs或ECUs)送出的最低推力限制值。

C.由发动机的计算机(EECs或ECUs)送出的最高推力限制值。

D.当跑道方式、改平方式或滑跑方式被激活。

A.当电子发动机控制（EEC）工作在ALTN方式情况下自动油门系统将不能正常工作

B.下降到无线电高度50英尺时自动油门开始自动地将推力减小到慢车

C.除THRHLD和ARM方式以外，人工移动了油门位置后自动油门将自动重新设定油门杆位置以达到所需的计算推力

D.自动油门系统使用一个伺服马达驱动两个油门手柄