引导进路开放引导信号后,取消进路,信号关闭,进路不能解锁（）

在HMI中取消列车进路时，首选是使用总取消的方式，为保证安全性，特殊情况下（如接近锁闭、引导进路等），总取消仅能关闭信号，不能解锁进路，这时需要总人解来解锁进路（）

对于引导进路、接近区段有车占用的进路，如果使用“取消进路”只能关闭信号，不能取消进路（）

进站（接车进路）信号机故障但引导信号能够开放时，在确认接车进路空闲、进路准备妥当后，开放引导信号办理接车（）

当信号正常开放后由于进路内方出现红光带时，均可直接按压引导按钮开放引导信号，使进路锁闭转为引导进路锁闭（）

在信号机故障或计轴区段故障,不能开放进站或接车进路信号机时,应采取引导进路锁闭方式开放引导信号（）

未设接近区段的调车进路，在信号开放后，再取消进路，信号应关闭，但进路应处于锁闭状态（）

进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，不用派引导人员接车（）

列车在接近区段时，办理取消进路操作，可以关闭信号，同时进路解锁

开放引导信号发车时，当列车占用起始信号机之前的轨道电路，在CLOW上设置引导指令，进路防护信号机开放引导信号后客车要在30S内进入该进路（）

6号线设置引导信号应为引导进路，若已锁闭进路存在自动进路或自动折返属性，不可转引导进路。因某种故障欲转为引导进路时，应先取消自动进路或自动折返属性（）