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[判断题]

当列车进路内的计轴区段出现红光带时,由行调及相邻车站确认有无列车占用()

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第1题

当行调及相连车站确认计轴区段红光带无车时,行调布置车站对该计轴区段进行预复零操作,然后排列列车进路,开放引导信号,列车凭地面引导信号及口头调度命令限速km/h运行()

A.15

B.25

C.40

D.45

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第2题

计轴区段显示紫光带时,行调和车站确认该区段线路空闲后,第一列车以模式限速25km/h通过故障计轴区段()

A.NRM

B.RM

C.ATP

D.ATO

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第3题

计算机联锁车站,当列车进路的接近区段出现红光带又消失的情况时,应按照方式解锁进路()

A.人工延时解锁

B.取消解锁

C.区段解锁

D.进路解锁

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第4题

当进路内出现故障红光带时,采用区段解锁的方式无法进行处理()
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第5题

当ATS不能正常使用时,行调授权相关联锁站确认列车后方相邻区间(相对原运行方向)无列车占用,并通过现地控制工作站功能界面关闭所影响进路的起始信号机的自动通过功能,通知车站和司机关于列车退回车站的安排()
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第6题

联锁模式下,ATS设备功能正常时,则列车进路可自动触发,由行调确认列车进路触发情况,车站值班员做好监护。1.0.改正()
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第7题

下列关于1号线侵限绝缘(计轴)说法正确的为()

A.侵限绝缘(计轴)为道岔区段设于警冲标内方的计轴点,其安装位置与警冲标的距离小于规定的值,造成停于该计轴点内方的机车车辆有可能侵入邻线限界,影响行车安全

B.办理列车进路时,应在确认侵限绝缘(计轴)区段、进路及进路保护区段无列车占用,无其它影响行车风险后,方可办理

C.侵限绝缘(计轴)区段有车占用时,相邻线路列车禁止通过

D.若确认侵限绝缘(计轴)区段为非物理占用时,按计轴区段故障处置规定执行

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第8题

棕光带故障时行调通过MMI查看棕光带区段“采集占用”状态,当“采集占用”显示“”时,直接对该区段进行操作()

A.有

B.无

C.计轴预复位

D.确认计轴有效

E.区故解

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第9题

当列车越出车站停车位置,列车尾部已出清站台计轴区段时,原则上行调应组织列车不开门]继续运行到前方站(相对原运行方向)。()
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第10题

遇有列车(机车车辆)通过后进路漏解锁、光带不消失时,必须确认列车(机车车辆)已通过该区段后,方可对该区段进行人工解锁。《行细》第90条()
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