自动刹车组件使用液压，将压力供到自动刹车换向活门（）

A.B系统压力通过备用刹车计量活门提供

B.B系统压力通过正常刹车计量活门提供

C.A系统压力通过备用刹车计量活门提供

D.A系统压力通过正常刹车计量活门提供

A.飞机有两个主起落架和一个前起落架.每个主起落架是一个两轮起落架组件，前起落架是一个可转向的两轮组件

B.起落架的收放以及前轮转弯通常由A.液压系统供压

C.正常刹车系统由B.液压系统提供刹车压力.备用刹车系统由A.液压系统提供刹车压力

D.正常和备用刹车系统都具有防滞保护和自动刹车功能

A.对起落架收放没有影响

B.可以由转换活门供压B系统进行起落架的备用收上和放下

C.正常刹车系统和自动刹车系统将不工作

D.在地面,B系统油量正常,可作动备用转弯电门进行备用前轮转弯

A.B液压系统增压，A液压系统释压

B.拆下刹车组件上放气活门的放气螺钉

C.将备用刹车液压保险手柄扳至OPEN位

D.重复操作刹车

A.正常刹车

B.自动刹车

C.主起落架收回

D.以上方式都可使用B系统压力

A.备用伺服活门

B.正常伺服活门

C.自动选择活门

D.正常选择活门

A.刹车脚蹬

B.刹车计量活门

C.防滞/自动刹车组件

D.轮速传感器

A.选择活门失电时自动实现

B.由自动选择活门实现

C.当踩下脚蹬时实现

D.由计算机自动转换

A.地面扰流板，飞行扰流板（每边2块），自动驾驶仪A，正常前转弯和备用刹车

B.自动驾驶仪A，偏航阻尼器，备用前累转弯，正常刹车和飞行扰流板（每边2块）

C.自动驾驶仪A，备用刹车和备用前轮转弯

D.备用方向舵，动力转换组件，自动缝翼和后缘襟翼

A.B液压系统刹车压力（如超过 1000 psi）

B.A液压系统刹车压力（如超过 1000 psi）

C.备用液压系统刹车压力

D.PTU刹车压力