主偏航阻尼器不使用以下哪个系统的液压（）

A.液压B系统，备用液压系统

B.液压A系统，备用液压系统

C.液压A或者B系统，备用液压系统

D.液压B系统，液压A系统

A.只要液压系统A提供正常的压力，并且偏航阻尼器电门处于“开”位，主偏航阻尼器就起作用

B.只要液压系统A提供正常的压力，并且偏航阻尼器电门处于“开”位，备用偏航阻尼器就起作用

C.液压系统A提供正常的压力，主偏航阻尼器和备用偏航阻尼器都不工作

D.如果飞行操纵B电门放在备用方向舵位，并且偏航阻尼器电门复位到ON（开）时，备用偏航阻尼器就起作用

A． 只要液压系统A提供正常压力且偏航阻尼器电门ON,主偏航阻尼器功能可用

B． 只要液压系统A提供正常压力且偏航阻尼器电门ON,备用偏航阻尼器功能可用

C． 主偏航阻尼器和备用偏航阻尼器功能丧失

D． 如FLT CONTROL B 电门置于STBY RUD 且YAW DAMPER 电门复位至ON, 备用偏航阻尼器功能可用

A.A液压系统。

B.B液压系统。

C.备用液压系统。

D.以上都不是

A.打开液压B系统压力，将飞控面板上的飞行控制B电门和偏航阻尼器电门设置到“ON”位

B.打开液压A系统压力，将飞控面板上的飞行控制A电门和偏航阻尼器电门设置到“ON”位

C.打开液压B系统压力，将偏航阻尼器电门设置到“ON”位

D.打开液压A系统压力，将偏航阻尼器电门设置到“ON”位

A.液压A系统和B系统

B.液压A系统和备用液压系统

C.液压B系统和备用液压系统

D.液压A系统、B系统和备用液压系统

A.正常方式用液压系统B，备用方式用电动

B.正常方式用液压系统A，备用方式用备用液压系统

C.正常方式用液压系统A，备用方式用液压系统B

D.正常方式用液压系统B，备用方式用液压系统A

A.备用偏航阻尼器接通

B.液压A和B系统都不工作

C.偏航阻尼器断开

A.B液压系统

B.A液压系统

C.备用液压系统

D.A或B液压系统

A液压系统和B液压系统使用的是主方向舵的PCU，备用液压系统使用的是备用液压系统PCU

B液压系统使用的是主方向舵的PCU，备用液压系统和A液压系统使用的是备用液压系统PCU

主方向舵的PCU和备用方向舵的PCU可以互换