主偏航阻尼器由__供压操纵，备用偏航阻尼器由__供压操纵（）

A.只要液压系统A提供正常的压力，并且偏航阻尼器电门处于“开”位，主偏航阻尼器就起作用

B.只要液压系统A提供正常的压力，并且偏航阻尼器电门处于“开”位，备用偏航阻尼器就起作用

C.液压系统A提供正常的压力，主偏航阻尼器和备用偏航阻尼器都不工作

D.如果飞行操纵B电门放在备用方向舵位，并且偏航阻尼器电门复位到ON（开）时，备用偏航阻尼器就起作用

A.液压A系统

B.液压B系统

C.备用液压系统

D.液压A和B系统

A． 只要液压系统A提供正常压力且偏航阻尼器电门ON,主偏航阻尼器功能可用

B． 只要液压系统A提供正常压力且偏航阻尼器电门ON,备用偏航阻尼器功能可用

C． 主偏航阻尼器和备用偏航阻尼器功能丧失

D． 如FLT CONTROL B 电门置于STBY RUD 且YAW DAMPER 电门复位至ON, 备用偏航阻尼器功能可用

A.由液压系统A供压

B.备用液压系统供压

C.用电力进行操纵

D.用人工进行操

A.备用偏航阻尼器接通

B.液压A和B系统都不工作

C.偏航阻尼器断开

A.备用液压系统给方向舵主动力控制组件供压

B.备用液压系统给方向舵备用动力组件供压

C.只能进行人工机械操纵方向舵

D.不能操纵方向舵

A.液压A系统和B系统

B.液压A系统和备用液压系统

C.液压B系统和备用液压系统

D.液压A系统、B系统和备用液压系统

A.外侧飞行扰流板、方向舵和反喷

B.前缘装置（可以收放）、方向舵、反喷和备用偏航阻尼器

C.内侧飞行扰流板、方向舵和反喷

D.前缘襟翼和缝翼（只能放出）、方向舵、反喷和备用偏航阻尼器

A.是液压系统的备用泵开始工作

B.打开备用方向舵关断活门给备用方向舵动力控制组件增压

C.使偏航阻尼器电门跳开

D.以上都对

A.A系统和备用液压系统

B.B系统和备用液压系统

C.A系统和B系统

D.A系统、B系统和备用液压系统