机车粘着重量Pμ与动轮与钢轨间粘着系数μ的乘积即为（）

A.接触

B.粘着

C.相互

A.机车有阻力

B.动轮与钢轨间有摩擦作用

C.机车有速度

D.有外动力

A.承受车体上部的全部重量

B.保证必要的轮轨间之粘着，以产生足够的牵引力或制动力

C.缓和线路对机车的冲击

D.保证机车能顺利通过曲线或侧线

E.保证机车在线路上运行时安全、可靠

A.车轮踏面与钢轨表面状态干燥、清洁的动轮踏面与钢轨表面，粘着系数高，如果踏面与钢轨受到污染，则粘着系数低。

B.线路质量钢轨越软或道床下沉越大，则粘着系统越低。

C.车辆运行速度和状态车辆运行速度增高加剧了动轮与钢轨的纵向和横向滑动及车辆震动，使粘着系数减少。

D.动车有关部件的状态牵引电机的特性不完成相同，牵引力大的容易空转或滑行，导致粘着系数下降

A.摩擦系数

B.粘着力

C.牵引力

D.阻力

A.机车牵引力

B.机车粘着力

C.列车牵引力

D.列车粘着力

A.横向力；

B.纵向力；

C.牵引力和制动力；

D.牵引力

A.机车运行速度

B.机车制动器倍串

C.机车重量

D.机车牵引力