电客车、工程车在发生、故障,原则上应尽量减少对正线运营的影响()
A.车辆抱闸
B.正线(含辅助线)
C.轮轴固死
D.折返线
A.车辆抱闸
B.正线(含辅助线)
C.轮轴固死
D.折返线
第2题
第3题
第4题
A.车辆抱闸运行时,行调组织打开相应区间隧道通风.
B.按照故障处理指南进行处理无效后,本站退出服务。
C.按照故障处理指南进行处理无效后,下一站退出服务。
D.按照故障处理指南进行处理无效后,终点站退出服务
第5题
B.将现场情况汇报行调,切除轮轴固死车辆的动力(车辆抱闸时无需切除动力),列车能凭自身动力运行时,行调组织该车就近站退出服务后,运行至就近存车线或就近段/场,不能凭自身动力运行时,则采用电客车救援的方式,推进/牵引至就近存车线或就近段/场。
C.列车自行牵引运行模式:采用信号保护下人工驾驶模式牵引。
D.行调组织打开相应区间隧道通风
第6题
A.A3:类在正线、辅助线轨行区范围内不开行电客车/工程车的施工
B.A4:类在非正线、辅助线轨行区范围内影响正线行车或正线接触轨停送电的施工
C.B2类:在车辆段场轨行区范围内(含试车线)开行电客车/工程车的施工
D.所有分类定义均对应正确
第8题
A.在正线,需要开行工程车、电客车的施工
B.在正线,不需要开行工程车、电客车的施工
C.在车站、主变电所、控制中心范围内,影响正线行车设备运行的施工
D.在车辆段开行电客车、工程车的施工(不含车辆中心电客车、工程车检修)
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