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[判断题]
司机处理故障时，应遵循故障处理结果导向安全原则，避免故障扩大延伸，尽量减小对正线运营服务质量的影响（）
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第1题
电客车在正线（含辅助线）发生车辆抱闸故障，原则上应尽量减少对正线运营的影响，故障车的清客组织、行车调整、存放区域及有关处置行动应按以下原则执行：司机确认列车故障，按照故障处理指南进行处理无效后，本站或下一站清客退出服务（）
第2题
工程车辆在正线（含辅助线）发生轮轴固死故障，原则上应尽量减少对正线运营的影响，故障车的清客组织、行车调整、存放区域及有关处置行动应按以下原则执行：车辆抱闸运行时，行调组织打开相应区间隧道通风（）
第5题
工程车辆在正线（含辅助线）发生轮轴固死故障，原则上应尽量减少对正线运营的影响，故障车的清客组织、行车调整、存放区域及有关处置行动应按以下原则执行（）
A.车辆抱闸运行时，行调组织打开相应区间隧道通风.
B.按照故障处理指南进行处理无效后，本站退出服务。
C.按照故障处理指南进行处理无效后，下一站退出服务。
D.按照故障处理指南进行处理无效后，终点站退出服务
第6题
手指口呼：“停放制动试验。”（）
A.设备发生故障时，应按“先通后复、快出慎进”的原则处理。
B.受到非自身原因的外来因素影响，出现可能危及行车安全的事件时，应按“导向安全”的原则进行处理。
C.列车发生故障后，以恢复动车为处理原则
D.当出现信号故障时，由司机进行处理
第10题
屏蔽门故障处理总体原则：“先通后复”的原则，即列车在车站发生屏蔽门故障，站台岗处理确认安全后均需向司机显示“好了”信号。处理后屏蔽门联锁灯仍不亮时，司机确认安全后经行调授权RM模式出站（）
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