增压系统在自动增压方式，当两个座舱压力控制器有故障时，则何种现象不会出现（).

A.自动增压单控制器故障，并自动转换到备用增压方式

B.自动增压双控制器都失效，并自动转换到备用增压方式

C.自动增压单控制器故障，并预位备用增压控制器，当增压方式选择电门扳到备用位时，备用增压控制器工作

D.自动增压双控制器故障，并预位备用增压控制器，当增压方式选择电门扳到备用位时，备用增压控制器工作

A.自动增压控制器故障. 并自动转换到备用增压控制器工作

B.两个自动增压控制器都故障. 并自动转换到备用增压控制器工作

C.自动增压控制器故障. 并预位备用增压控制器; 当增压方式选择电门扳到备用位时, 备用增压方式工作

D.单个增压控制器故障. 并自动转换到备用方式工作

A.飞机很快将释压

B.当前工作的自动增压控制器失效并自动转到备用控制器

C.5秒钟后增压控制将转换到备用方式

D.必须将方式选择器选择在备用方式才能控制增压

A.直流电断开，或控制器故障

B.压差过大（大于8.75PSI）

C.座舱高度高（15800ft以上）

D.以上都对

A.“AUTOFAIL”灯亮

B.主警告灯和系统告示“AIRCOND”灯亮

C.“ALTN”灯亮

D.以上全部

A.模式选择电门在MAN位，灯亮

B.一台或两台座舱压力控制器（CPC）不工作时，灯亮

C.只有两台座舱压力控制器（CPC）都不工作时，灯亮

D.模式选择电门在ALTN位，灯亮

A.自动失效灯亮

B.备用灯亮

C.人工灯亮

D.非计划下降灯亮

A.两个自动增压控制通道都失效

B.一个自动增压控制通道失效

C.没有任何一个方式失效

D.信息不足，无法判断

A.当增压选择器设置在MAN位时绿色的MANUAL灯将灭

B.人工增压方式使用主增压系统工程的直流马达控制飞机增压

C.人工增压系统马达使用交流电

D.人工增压方式调节客舱高度速率比自动方式慢并且活门全程移动时间需要20秒钟

A.人工增压故障时

B.当客舱压力异常时

C.当任一自动系统故障时

D.当两套自动系统都故障时