关于FD的衔接,哪种说法是正确的是（）

A.在地面，飞机供电并完成安全测试之后；

B.当衔接FD功能，只要AP/FD模式有效和HDGV/S显示在FCU上；

C.每个PFD上右上角显示1FD2。

A.在地面，飞机供电并完成安全测试之后；

B.当衔接FD功能，只要AP/FD模式有效和HDG V/S显示在FCU上；

C.每个PFD上FMA上显示1FD2；

D.只有空中显示

A.不能衔接FAC

B.可以衔接FAC

C.自动衔接FAC

D.可以人工衔接

A.A/THR1

B.A/THR2

C.A/THR2与AP无关

D.A/THR与FD无关

A.A/THR1

B.A/THR2

C.A/THR2与AP无关

D.A/THR与FD无关

A.在APP以前的飞行阶段，如果已经衔接了一个通道A/P，当另一个通道衔接上后，前一个通道会脱开

B.在APP方式，如果已有一个A/P通道衔接上，在无线电高度800英尺以下才开始衔接第二个A/P通道是衔接不上的

C.在无线电高度400英尺以下，无论起飞还是复飞都无法衔接A/P于CMD方式

D.A/P衔接以后，转换EFIS转换开关，对A/P没有任何影响

A.自动油门不能驱动推力超过系统所显示的N1限制值，也不能够驱动推力超过N1人工设置钮所设定的N1值。

B.AFDS在VNAN方式，自动油门在FMCSPD方式时，SPEED电门指示灯不亮。

C.在爬升时衔接VNAV。自动油门工作在N1方式，但N1电门指示灯不亮。

D.在与现有的AFDS工作方式不发生冲突的情况下，可通过按压N1电门来人工衔接N1方式

A.飞行指引可以在地面衔接，也可以在飞行中衔接；

B.飞行指引仅可以在地面衔接；

C.飞行指引仅可以在空中衔接；

D.飞行指引不可以在地面衔接，但可以在飞行中衔接；

E.飞行制导系统

A.仅FCCA A/P衔接于CWS，FCC A气压修正高度有效；

B.仅FCC A A/P衔接于CMD，FCC A气压修正高度有效；

C.仅FCC B A/P衔接于CWS，FCC B气压修正高度有效；

D.D仅FCC B A/P衔接于CMD，FCC B气压修正高度有效

A.下降→衔接→俯屈→内旋转→仰伸→复位及外旋转

B.下降→俯屈→衔接→内旋转→仰伸→复位及外旋转

C.衔接→俯屈→下降→内旋转→仰伸→复位及外旋转

D.衔接→下降→内旋转→俯屈→仰伸→复位及外旋转

E.衔接→下降→俯屈→内旋转→仰伸→复位及外旋转