飞机在空中，液压B系统提供起落架的收上压力，则（）

A．起落架手柄在UP位，任一主起落架未收上并锁定，失去液压系统A，飞机在空中或者在地面时轮速超过60节

B．将FLT　CONTROL开关放置STBY　RUD位人工选择备用液压系统

C．起落架手柄在UP位，任一主起落架未收上并锁定，同时飞机在空中且一号发动机转速低于限制值

D．起落架手柄在UP位，任一主起落架未收上并锁定，失去液压系统A，同时襟翼未收上

A.飞机在空中

B.起落架手柄未放下

C.液压A系统为转换活门供压

D.一个主起落架未收上

A.右发N2转速减小到低于50%

B.备用液压系统自动工作

C.A系统EDP低于正常水平

D.左发N2转速低于50%

A.在空中1号发动机转速低于限制值

B.起落架手柄在收上位

C.任一主起落架未收上锁定

D.必须同时满足ABC条

A.在空中，1号发动机RPM下降至极限值之下，起落架手柄在UP 位，任一主起落架未收上和锁定；

B.在空中，2号发动机RPM下降至极限值之下，起落架手柄在UP 位，任一主起落架未收上和锁定；

C.在空中，2号发动机RPM下降至极限值之下，起落架手柄在UP 位，任一主起落架未收上和锁定；

D.在空中，1号发动机RPM下降至极限值之下，起落架手柄在UP 位，任一主起落架未收上和锁定

A.在起飞期间,如果A系统失效,可用来收上起落架

B.如果液压A系统的发动机驱动泵失效,且起落架手柄在UP位,则自动使用B系统的压力来收上起落架

C.即使液压A系统失效,通过起落架转换组件也可使用前轮转弯

D.在空中,如果左发动机转速低于限制值,起落架手柄在UP位,而一个主起落架不在收上位,则使用B系统压力收上起落架

A.不能操纵起落架手柄，由一个机械锁锁定在收上位

B.可以操纵起落架手柄，但是由于没有液压作动，起落架 不会放下

C.没有影响，起落架可以正常放下

A.A系统低压，起落架手柄在UP位

B.当备用转弯电门在ON位

C.当1发RPM低于50％，起落架手柄在UP位，起落架未收上

D.当1发EDP低于极限值，起落架手柄在UP位，起落架未收上

A.收上

B.中立

C.放下

D.起落架系统完成作动后，液压管路自动切断供压，与手柄位置无关

A.系统B的发动机驱动泵压力降至极限值以下，并且襟翼低于15但是没有收进

B.失去液压系统A或B，襟翼放出并且飞机在空中

C.飞机在空中，系统A的发动机驱动泵压力降至极限值以下并且襟翼低于30但是没有收进

D.任何一个主起落架没有收上并锁定，一发的RPM降至极限值以下并且飞机在空中同时起落架手柄在UP位