采用联锁模式组织行车时，同方向相邻列车的最小防护区段为两站两区间（除折返站及开行救援列车外）一个防护区段内只允许一列车运行。改正：一站一区间（）

A.当自动闭塞不能正常使用，但具备联锁功能时，由行车调度员发布调度命令采用联锁模式组织行车

B.采用联锁模式组织行车时，行车间隔按一站两区间进行控制（折返站除外、列车救援时除外）。

C.采用联锁模式组织行车，列车凭地面信号显示或调度命令行车。

D.列车运行应以闭塞区域作为间隔，除开行救援列车外，一个闭塞区域内只允许一列车运行

A.一站一区间

B.一站两区间

C.两站一区间

D.两站两区间

A.采用电话闭塞法行车的各车站不得办理列车通过，每一个闭塞区段内只允许一列列车占用（列车救援时除外）。

B.在正线上，两相邻自然站间区间（含接车站站台区域）为一个闭塞区段（即正向运行时为发车站头端墙至接车站头端墙）。

C.采用电话闭塞法行车的区段客车驾驶模式为RM，占用区段的行车凭证为行车许可证（见附件E），区段内的信号机显示视为无效。

D.正线在执行电话闭塞法组织行车的区段内，列车站后折返时，司机凭车站人员显示的道岔开通手信号或行调指令进行折返作业。

E.采用电话闭塞法行车的各车站不得办理列车通过，每一个闭塞区段内只允许一列列车占用

A.两站一区间

B.一站两区间

C.一个停电区段

D.一站一区间

A.一站一区间

B.两站一区间

C.两站两区间

A.一列

B.两列

C.三列

D.三列以上

A.一站一区间

B.两站一区间

C.两站两区间

D.四站四区间

A.站间区间

B.所间区间

C.闭塞区间

D.闭塞分区