737NG空调组件过热保护自动关断的原因可以是（）

A.初级热交换器

B.主热交换器

C.空气循环机的压缩机部分

D.空气循环机的涡轮部分

A.飞机在地面时，将外界空气抽入冲压空气管道

B.飞机在空中时，将外界空气抽入冲压空气管道

C.空调组件工作时，将空气抽入空气循环机

D.冷却进入空气循环机的空调空气

A.压缩机出口过热电门

B.组件出口管道过热电门

C.涡轮出口过热电门

D.以上都是

A.左或右组件电门断开

B.循环风扇过热

C.左或右组件电门“HIGH”位

D.管道过热

A.受影响的组件将以热交换器冷却方式工作

B.空调组件1失效

C.无影响

D.空调组件2失效

A.给座舱增压

B.将来自冷却组件的空调空气送到客舱

C.使座舱空气循环以减少发动机引气的利用

D.使空调空气加温

B．组件流量会减少

C．预先加温的引气通过组件活门进入冷却通道，进入初级热交换器。然后，大部分冷却空气通过旁通活门直接进入ACM的下游，其余的通过失效的ACM流入

D．受影响的组件可以以热交换器冷却方式工作

A.组件自动关断，可以在过热解除后进行人工复位

B.35F限制活门关断，中止向水分离器提供热空气

C.组件不关断，只是提醒机组关断相应组件

D.混合活门转到全冷位，关断热路空气

A.通过改变空调组件空气循环机的转速

B.通过混合活门改变冷、热气路的空气流量

C.通过组件活门改变冷、热气路的空气流量

D.通过改变冲压进气门开度改变散热器冷却空气流量

A.通过改变空调组件空气循环机的转速

B.通过混合活门改变冷、热气路的空气流量

C.通过组件活门改变冷、热气路的空气流量

D.通过改变冲压进气门开度改变散热器冷却空气流量