四方平台和谐号动车组被救援时,机车向动车组充风至600kPa,复位动车组紧急制动，动车组制动手柄至于“运行”位，确认动车组全列制动缓解。列车管减压kPa，确认动车组全列空气制动施加（）

四方平台动车组相互救援中，救援动车组能够控制被救援动车组常用制动,整列救援列车无车辆空气制动切除时救援限速（）

不同型车钩由于存在钩型、钩高差异，不能直接连挂，救援工况下，需要通过过渡车钩实现车钩的连接。即两列动车组分别取出各自的过渡车钩模块组装至救援动车组前端车钩上，再与被救援动车组连挂，但是当庞巴迪平台动车组救援四方平台动车组时过渡车钩均挂在四方平台动车组上（）

CRH2C型动车组救援制动试验时，将制动手柄保持在“运行”位，操作机车自动控制阀，使BP压力降低，确认动车组全车的BC压力在（）以上

动车组救援动车组时按动车组相互救援办法执行，机车救援动车组作业参照动车组回送作业办法执行（）

使用机车救援动车组时，应进行制动试验，压力采用600kPa（）

和谐号统型动车组作为被救援动车组时，需在被救援动车组救援端司机室密切监视蓄电池电压和总风风压，其中总风风压应在530kPa以上；蓄电池电压应在84V以上，必要时需升弓充电（）

使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用600kPa（）

CRH380B动车组启用备用制动后列车管自动排风施加制动，司机台制动手柄常用制动位失效（除紧急制动位）（）

使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用。J441（）

CRH1型动车组救援动车组时,将本车司机室内救援回送开关打至回送位,被救援车打至救援位（）