()是接受自动制动阀的控制，而直接操纵列车管的压力变化。

A.车辆制动：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机。

B.机车制动：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→机车分配阀→作用阀→机车制动缸。

C.机车在单独制动、缓解：单独制动阀→作用阀→机车制动缸

D.列车制动后机车单独缓解：单独制动阀→工作风缸→分配阀主阀部→作用阀→机车制动缸

A.单独制动阀

B.分配阀

C.中继阀

D.自动制动阀

A.均衡风缸

B.分配阀

C.中继阀

D.作用阀

A.中继阀的主要作用，是根据过充风缸管内压力变化，直接控制列车管的充气或排气，从而使列车产生制动和缓解。

B.最大的特点是：当自动制动阀手柄置于过充位时，可使列车管压力得到超过规定压力30～40kPa的过充压力，从而缩短列车初充气和再充气时间。

C.中继阀由管座、总风遮断阀和双阀口式中继阀三部分组成

D.JZ-7型空气制动机系统中只有一个中继阀

A.分配阀

B.中继阀

C.旁路制动阀

D.紧急放风阀

A.均衡风缸

B.总风遮断阀

C.作用管

A.总风遮断阀

B.作用阀

C.中继阀

D.副阀