题目内容
（请给出正确答案）
[主观题]
PMI与中央ATS服务器失去通信30s后，LSRS自动激活，ATS从中控转为站控（）
A．正确
B．错误
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第3题
下列关于ATS故障说法正确的是（）
A.中央双套ATS故障时，MMI上显示“LATS与中心连接断开”，时刻表功能可用，进路可自动办理。
B.中央双套ATS故障，车站需通过非请求站控获得控制权。
C.双套本地ATS故障，HMI将自动转为紧急站控模式。
D.双套本地ATS故障后，列车可采用CBTCO-ATO/ATP模式运行。
E.东风广场站双套ATS故障，行调采用电话闭塞法组织行车
第4题
当一个集中站双套ATS设备出现故障时，OCC失去该集中站车站的站场显示,并显示“CATS服务器与ATS服务器连接断开”，该集中站联锁功能仍正常，车站将HMI转为{紧急站控}模式，该联锁区时刻表功能不可用
第8题
关于ATS设备故障描述错误的是（）
A.当ATS中央设备故障无法实施中控时，信号控制方式应变更为站控
B.当ATS本地设备故障无法实施站控时，信号控制方式应变更为中控
C.当ATS中央和本地设备均无法控制信号时，由联锁系统保持对信号设备的控制，必要时变更行车闭塞方式
D.当单台的车站ATS工作站故障时，车站值班员无需向行调报告
第9题
关于“中控”和“站控”转换以下说法正确的是（）
A.紧急站控具有较高优先级，紧急情况下可以直接操作“非请求站控”获得控制权
B.设备正常时，站控/中控模式的切换不影响ATS对列车的调整功能
C.紧急站控时，自动触发进路功能可用
D.紧急站控可以直接转为中控
第10题
关于ATS故障的处置原则，以下说法错误的是（）
A.当ATS中央设备故障无法实施中控时，信号控制方式应变更为站控
B.当ATS中央和本地设备均无法控制信号时，由联锁系统保持对信号设备的控制，必要时变更行车闭塞方式
C.若车站与中央ATS、联锁工作站均无法监控所辖区域的列车运行时，启动电话闭塞响应程序
D.ATS故障恢复后，中心和本地不用核对进路、信号设备状态是否正确
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