当座舱增压面板上的AUTOFAIL和ALTN都亮时，将增压方式选择器选择ALTN位，AUTOFAIL灯灭，ALTN灯保持亮（）

A.自动增压单控制器故障，并自动转换到备用增压方式

B.自动增压双控制器都失效，并自动转换到备用增压方式

C.自动增压单控制器故障，并预位备用增压控制器，当增压方式选择电门扳到备用位时，备用增压控制器工作

D.自动增压双控制器故障，并预位备用增压控制器，当增压方式选择电门扳到备用位时，备用增压控制器工作

A.自动增压控制器故障. 并自动转换到备用增压控制器工作

B.两个自动增压控制器都故障. 并自动转换到备用增压控制器工作

C.自动增压控制器故障. 并预位备用增压控制器; 当增压方式选择电门扳到备用位时, 备用增压方式工作

D.单个增压控制器故障. 并自动转换到备用方式工作

A.模式选择电门在MAN位，灯亮

B.一台或两台座舱压力控制器（CPC）不工作时，灯亮

C.只有两台座舱压力控制器（CPC）都不工作时，灯亮

D.模式选择电门在ALTN位，灯亮

A.“AUTOFAIL”灯亮

B.主警告灯和系统告示“AIRCOND”灯亮

C.“ALTN”灯亮

D.以上全部

A.飞机在计划之前下降

B.增压系统工作在人工模式下

C.人工外流活门被固定在完全关闭位

D.增压模式选择器在ALTN位

A.飞机很快将释压

B.当前工作的自动增压控制器失效并自动转到备用控制器

C.5秒钟后增压控制将转换到备用方式

D.必须将方式选择器选择在备用方式才能控制增压

A.AUTO FAIL灯不亮，ALTN灯亮

B.AUTO FAIL灯不亮，ALTN灯不亮

C.AUTO FAIL灯亮，ALTN灯亮

D.AUTO FAIL灯亮，ALTN灯不亮

A.两个自动增压控制通道都失效

B.一个自动增压控制通道失效

C.没有任何一个方式失效

D.信息不足，无法判断

A.两个自动增压控制通道都失效

B.一个自动增压控制通道失效

C.没有任何一个方式失效

D.信息不足，无法判断

A.如果把电门放到ALTN位灯熄灭，说明主用供气风扇故障

B.如果把电门放到ALTN位灯熄灭，说明流量传感器失效

C.即使把电门放到ALTN位灯熄灭，也不能按MEL放行

D.以上都不对