备用刹车选择活门上的压力电门作用是（）

A.B系统压力通过备用刹车计量活门提供

B.B系统压力通过正常刹车计量活门提供

C.A系统压力通过备用刹车计量活门提供

D.A系统压力通过正常刹车计量活门提供

A.着陆后，没有刹车压力

B.着陆后，只有备用刹车可用

C.着陆后，备用刹车或蓄压瓶刹车可用

D.着陆后，正常刹车或备用刹车可用，但蓄压瓶刹车不可用

A.A 正常和备用刹车系统，都可以给每个主起落架机轮提供单独的防滞保护

B.B 正常刹车系统可以给每个主起落架机轮提供防滞保护

C.C 备用刹车系统可以给每对主起落架机轮提供防滞保护

D.D 正常和备用刹车系统都提供防滞、机轮锁定、接地和滑水保护功能

A.通过操纵驾驶舱内的备用刹车电门

B.通过作动刹车脚蹬

C.通过操纵备用刹车手柄

D.两个压力操纵的往复活门

A.飞机有两个主起落架和一个前起落架.每个主起落架是一个两轮起落架组件，前起落架是一个可转向的两轮组件

B.起落架的收放以及前轮转弯通常由A.液压系统供压

C.正常刹车系统由B.液压系统提供刹车压力.备用刹车系统由A.液压系统提供刹车压力

D.正常和备用刹车系统都具有防滞保护和自动刹车功能

A.B液压系统刹车压力（如超过 1000 psi）

B.A液压系统刹车压力（如超过 1000 psi）

C.备用液压系统刹车压力

D.PTU刹车压力

A.自动刹车选择关位

B.防滞监控系统探测到防滞刹车系统存在故障

C.刹车储压瓶压力指示在红区

D.B系统压力低

A.表示飞机刹车正常

B.正常刹车不正常或者失效，自动转换为备用刹车

C.有剩余刹车

A.A系统

B.B系统

C.备用系统

D.PTU

A.你必须松开并重新施力以在刹车压力之上获得读数

B.这是正常的.刹车压力指示只指示备用刹车的压力

C.你必须重新刹上停留刹车.叫机务，因为主系统压力失效

D.正常.因为一旦自动刹车设置在MAX，刹车指示就被旁通