进行发动机正时皮带拆卸、检查等作业时，发动机必须处于（）

A.60-65

B.70-75

C.80-85

D.90-95

A.任意

B.全关

C.全开

D.半开

A.升温状态

B.运转状态

C.起动状态

D.怠速状态

A.发动机温度过高

B.发动机温度过低

C.发动时自动熄火

D.发动机高速不良

A.有两套独立的点火系统

B.正常情况下由人工操作

C.EEC探测到可能的发动机熄火状态时，点火系统可以自动工作

D.以上说法均正确

A.涡轮前燃气温度快速上升，引起压缩喘振

B.燃烧室富油熄火停车

C.发动机转速迅速上升，工作正常

A.不转动

B.高于发动机转速

C.低于发动机转速

D.与发动机转速相同

A.一旦发动机起动后30秒钟。

B.一旦发动机超速运转时。

C.在重新设置常通电存储器（KAM）时。

D.一旦发动机起动，达到怠速状态时。

A.飞机的空速小于风转起动所需的空速时

B.当气源总管有足够的起动空气压力时

C.需要进行空中起动发动机而APU又无法工作时

D.当起动电门扳到”FLT”位而发动机达不到风车状态时

A.发电状态时发电机皮带旋转方向与启动时不同

B.为了稳定发动机BSG电机始终以固定状态发电

C.此时会根据48V锂电池的SOC值计算合适的扭矩进行发电

D.此时BSG处于负扭矩状态输出负功率