工作制动时，司机通过操纵制动手柄，控制自整角机的转角改变可动线圈内的电流，即可改变液压系统的油压，从而达到调节制动力矩的目的

A.EPCU

B.BPCP

C.BPT

D.ERCP

A.制动主缸油压

B.ABS回油泵油压

C.ASR液压泵油压

D.自动变速器油泵

A.主控手柄

B.自动速度控制系统

C.ATC系统的制动要求

D.ATC系统的制动要求

A．ATF油温达正常工作温度

B．踩下制动踏板和拉紧驻车制动，将换挡操纵手柄置于：D：“2”，“L”或“R”位

C．分别测试各手柄位置对应于发动机怠速和失速两种状态下的油压

D．测试各手柄位置对应于发动机怠速状态下的油压

A.主控手柄

B.ATP系统

C.回送车辆

D.速度控制

A.工作压力

B.工作电流

C.功率

A.50±20kPa

B.80±20kPa

C.70±20kPa

D.60±20kPa

A.制动压力调节器用来调整制动总泵的油压

B.制动压力调节器用来调整个制动系统中的油压

C.制动压力调节器用来调整制动总泵和分泵中的油压

D.制动压力调节器用来调整制动分泵的油压

A.当在乘客车厢内操作乘客紧急警报（PEA）手柄时指示灯发光。

B.司机禁止PEA之后指示灯发光。指示灯持续发光直到列车工作人员将已拉出的PEA手柄复位。

C.当制动控制单元（BCU）在制动系统上检测到有一般的失效条件时指示灯发光。

D.当动车组车辆（单一或重联）有一个辅助变流器失效时指示灯发光