正线折返站道岔故障时由行调提前将进路上的非故障道岔单锁至正确位置（）

A.单操单锁道岔＞变更进路＞站前折返＞一次一摇

B.变更进路＞单操单锁道岔＞站前折返＞一次一摇

C.站前折返＞单操单锁道岔＞变更进路＞一次一摇

D.一次一摇＞站前折返＞单操单锁道岔＞变更进路

A.反位

B.定位

C.存车线

D.安全线

A.行车所需

B.定位

C.反位

D.左位

A.变更站后折返进路

B.站前折返

C.单操单锁道岔

D.手摇道岔

A.遇OCC中央工作站及车站工作站上均无法对一个或多个联锁区内运行车辆进行监控时，

B.行调通知采用EUM模式行车时

C.遇折返站采用站前折返方式且折返进路上的道岔故障需人工扳动时

D.车辆段与正线联锁失效或信号接口故障时

A.行调命令

B.事故处理主任动车指令

C.发车指示信号

D.道岔开通“好了”信号

A．A．车站道岔故障，立即采用手摇道岔方式接发列车

B．B．能单操不手摇，优先考虑现场道岔既有位置组织行车

C．C．对于中间小交路折返站道岔故障，采用延后折返模式

D．D．若道岔定反位均失表，则弃用此道岔

E．故障道岔必须单锁后方能组织列车通过

A．列车停在故障道岔上时.行调组织事故处理主任到现场确认道岔尖轨密贴且外部无损坏后，行调通知司机限速25km/h动车，整列车出清故障道岔后，在 MMI上单操 2个来回无法恢复，则组织人员钩锁道岔；

B．首列车通过人工钩锁的道岔故障区段须限速25km/h运行.司机须加强线路检查，如发现异

C．运营期间内已钩锁道岔发生道岔故障时，由行调组织车站人员请临点进入轨行区确认道岔密贴、位置开通正确、钩锁器完好后，可组织列车通过，后续可视情况组织故障处理；

D．当道岔故障需来回转动组织行车时，控制权下放车站，采用车站人工准备进路及手信号方式组织行车