发动机起动手柄在IDLE位，起动电门在CONT位，EEC使（）

A.起动电门、起动手柄、点火选择电门

B.起动电门、起动手柄、EEC

C.起动电门、点火选择电门、EEC

D.起动电门、起动手柄、点火选择电门、EEC

A.发动机起动电门、点火选择电门、起动手柄、油门手柄

B.发动机起动电门、点火选择电门、起动手柄、反推手柄

C.发动机起动电门、点火选择电门、起动手柄

D.发动机起动电门、点火选择电门、起动手柄、襟翼手柄

A.起动电门

B.起动手柄

C.点火选择电门

D.DEU

A.冷却发动机点火导线热端的空气是风扇出口空气

B.在起动发动机的过程中，只有点火电门在地面（GRD）时，起动活门才打开

C.当发动机工作时，如点火电门在OFF位，则点火系统始终停止工作

D.点火系统只有在发动机停止工作1分钟后，才能全部放电

A.两台发动机的左点火器同时点火

B.仅左发动机的两个点火器同时点火 -

C.两台发动机的左右点火器同时点火

D.仅左发动机的左点火器点火

A.点火嘴通电工作

B.N2＞46．33%时,必须人工将电门扳回到“OFF”位

C.只有在提起起动手柄后,点火嘴才通电工作

D.只有在提起起动手柄后,起动活门才打开

A.N2达到22%

B.N2达到16%

C.主控电门ON位

A.发动机起动手柄在慢车位置，起动电门在飞行位置

B.发动机起动手柄在慢车位置，起动电门在地面或连续位置，N2小于慢车转速和飞机是在飞行中

C.发动机起动手柄在慢车位置，飞机在飞行中，起动电门是在关位置，N2转速小于慢车，和N2转速大于5%

D.满足以上任意一条即可

A.当N2到达调节慢车之后一定时间，如果模式选择不放回正常位，将会连续点火

B.模式选择放回正常位之后重新放回点火/起动位

C.地面不可以连续点火

D.只有出现相应故障地面才会连续点火

A．“FADEC GROUND POWER”在ON位供电给EEC

B．发动机起动-主手柄ON位或模式选择器在点火位或在冷转位供电给EEC

C．N1模式电门按入时供电给EEC

D