道岔定位与反位均不能正常使用时，优先考虑变更进路组织行车，无变更进路时，需要通过单锁把道岔锁定在位置后，才能组织行车。改正：现场加钩锁器（）

A.道岔故障准备进路时按照“能单操不手摇”的原则处理

B.一次或多次转动道岔办理接发车作业时，列车凭车站人员的“引导手信号”动车

C.优先考虑变更进路组织行车，无变更进路时，需要现场加钩锁器把道岔锁定在正确位置后，才能组织行车

D.通过故障区域的列车运行速度不应高于25km/h，优先以RM模式运行，RM 不可用采用EUM模式

A.单操单锁道岔＞变更进路＞站前折返＞一次一摇

B.变更进路＞单操单锁道岔＞站前折返＞一次一摇

C.站前折返＞单操单锁道岔＞变更进路＞一次一摇

D.一次一摇＞站前折返＞单操单锁道岔＞变更进路

A.定位单锁

B.反位单锁

C.进路锁

D.道岔无锁闭

A.排列侧向进路

B.排列直向进路

C.操作道岔至定位

D.排列保护区段道岔定位进路

A.可以排列经由3/5#道岔反位的列车进路

B.可以排列经由3/5#道岔反位的调车进路

C.3/5#道岔处于区段锁闭，不能扳动

D.经由3/5#道岔反位的任何进路不能建立

E.3/5#道岔处于进路锁闭，不能扳动

A.单锁方式

B.电气

C.机械

D.人工

A.变更站后折返进路

B.站前折返

C.单操单锁道岔

D.手摇道岔

A.信号开放

B.进路开放

C.道岔锁闭

D.记录建立

B．B．能单操不手摇，优先考虑现场道岔既有位置组织行车

C．C．对于中间小交路折返站道岔故障，采用延后折返模式

D．D．若道岔定反位均失表，则弃用此道岔

E．故障道岔必须单锁后方能组织列车通过