当一边机翼上的扰流板不工作时，则另一边机翼上与其对应的扰流板：

A.左机翼飞行扰流板向上打开,右机翼飞行扰流板向上打开

B.左机翼飞行扰流板向上打开,右机翼飞行扰流板不动

C.左机翼飞行扰流板不动,右机翼飞行扰流板向上打开

A.副翼和每边机翼上的2、3、4号扰流板

B.副翼和每边机翼上的2、3、4、5号扰流板

C.每边机翼上的2、3、4号扰流板

D.副翼

A.当飞机油门手柄在反推位，仅一个起落架被压缩，1-5号扰流板部份伸出，以使第二个主起落架接地

B.当飞机油门手柄在反推位，两个主起落架被压缩，1-5号扰流板会伸出，减小机翼升力

C.当飞机离地面高度＜6英尺时，1-5号扰流板全伸出，减小机翼升力

D.当飞机离地面高度＜6英尺时，2，3，4号扰流板全伸出，减小机翼升力

A.只有地面扰流板会放出

B.所有两个机翼上的六个扰流板都会放出

C.飞行扰流板不会放出。

D.只有我侧的一个扰流板会放出

A.每个机翼表面上各有四个飞行扰流板。

B.每套液压系统，向不同的扰流板对供压，以提供隔离操纵

C.每个机翼表面上各有两个地面扰流板。

D.扰流板卡阻时，机组要关断飞行扰流板（SPOILER）电门

A.当同一边副翼的两个伺服机构都失效时，另外一边的副翼仍然工作；

B.当两部ELAC均失效时，只有扰流板能工作，副翼将无法操纵；

C.当一个扰流板没有液压压力时，它一定会保持在完全收回位。D

A.左副翼向下且左飞行扰流板保持在与机翼表面平齐的收入位,右副翼向上且右飞行扰流板向上升起

B.左副翼向下且左飞行扰流板向上升起,右副翼向上且右飞行扰流.板保持在与机翼表面平齐的收入位

C.左副翼向上且左飞行扰流板保持在与机翼表面平齐的收入位,右副翼向下且右飞行扰流板向上升起.

D.左副翼向上且左飞行扰流板向上升起,右副翼向下且右飞行扰流板保持在与机翼表面平齐的收入位

A.左副翼向下且左飞行扰流板保持在与机翼表面平齐的收入位，右副翼向上且右飞行扰流板向上升起

B.左副翼向下且左飞行扰流板向上升起，右副翼向上且右飞行扰流板保持在与机翼表面平齐的收入位

C.左副翼向上且左飞行扰流板保持在与机翼表面平齐的收入位，右副翼向下且右飞行扰流板向上升起

D.左副翼向上且左飞行扰流板向上升起，右副翼向下．且右飞行扰流板保持在与机翼表面平齐的收入位

A.当同一边副翼的两个伺服机构都失效时，另外一边的副翼仍然工作

B.当两部ELAC均失效时，只有扰流板能工作，副翼将无法操纵

C.当一个扰流板的没有液压压力时，它一定会保持在完全收回位

A.2 块

B.3 块

C.4 块

D.6 块