器件式电分相关系区停车;随车机械师确认动车组运行方向第一架受电弓或分相无电区时，列车调度员通知司机采取单独升最后一架受电弓退行闯分相的方式运行；无法退行时，安排动车组或机车救援（）

六跨关节式电分相救援；动车组随车机械师确认第一架架态良好的受电弓位置，后通过司机转报列车调度员，由列车调度员和供电调度员按照“锚段关节式电分相救援应急处置流程图”中对应场景共同决定救援方案（）

采用合分相隔离开关向无电区送电救援向后退行时，列车调度员通知该动车组正向运行方向的的所有电力机车、动车组停车后通知供电调度员，供电调度员对停电，闭合分相开关，通知列车调度员该列车受电退行（）

动车组列车停在接触网分相无电区不能继续运行时，具备采用（)等方式自救时，司机应准确报告电力机车（动车组)停车位置，由列车调度员、供电调度员、机车调度员（动车司机调度员)共同根据电力机车（动车组)类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案，组织自救。

采用电力机车救援动车组，被救援动车组需升弓运行时，救援机车司机须询问随车机械师，得到随车机械师确认电力机车与被救援动车组受电弓间距满足200～215m的技术条件后，救援机车司机在通过分相3km前通知动车组降弓，通知不到时，在过分相前救援机车应及时降弓，防止短路供电臂，烧损设备。附挂电力机车遇自动过分相装臵故障时禁止升弓取电（）

电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区，具备向中性区远动送电时，司机根据升弓（）

电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区时，司机要立即降弓，并将停车原因、停车位置等报告车站值班员（列车调度员)。（)

动车组列车在区间退行需采取手动过分相时，司机应通知随车机械师，随车机械师应适时将断合标位置通知司机（）

时速160公里动力集中动车组列车因故停在接触网分相无电区，按《上海铁路局在电气化铁路接触网分相关系区停车应急处置办法》处置（）

救援中遇特殊情况无法实施向无电区送电或越区供电救援方案时，列车调度员、供电调度员应根据动车组停车位置和实际情况判断,可采取退行闯分相、动车组（电力机车）等救援方式（）

普速铁路区段，采用电力机车救援动车组，被救援动车组需升弓运行时，救援机车司机须询问随车机械师，得到随车机械师确认电力机车与被救援动车组受电弓间距满足200～215m的技术条件后，救援机车司机在通过分相3km前通知动车组降弓，通知不到时，在过分相前救援机车应及时降弓，防止短路供电臂，烧损设备（）