某5×30m在用全预应力连续箱梁桥，如下图所示，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查，三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，关于静载试验相关操作，以下表述正确的有（）

A.加载期间应测读空载初始值、最大荷载时响应值、卸载残余值等，分级加载可不必进行读数

B.因测试对象为整体箱梁，因此每个截面在箱梁轴线位置布置一个挠度测点即可

C.一个工况的加载过程中，可对电阻应变仪进行反复调零操作

D.发现应变数据漂移和波动较大，应暂停试验，待查明原因排除故障后方可重新试验

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第1题

某5×30m在用全预应力连续箱梁桥，如下图所示，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查，三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，关于动载试验设计，以下表述正确的有（）

A.通过实测振动加速度计算得到动态增量（冲击系数）

B.通过实测动挠度或动应变计算得到动态增量（冲击系数）

C.可通过应变片测点识别振型

D.采用环境随机振动法测定自振频率和振型

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第2题

某5×30m在用全预应力连续箱梁桥，如下图所示，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查，三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，关于动载试验相关操作，以下表述正确的有（）

A.每个桥跨布置1个测振传感器，即可满足振型测定要求

B.该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为10Hz

C.该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为20Hz

D.某个车速的行车试验工况，应尽量保证车辆匀速通过桥梁

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第3题

某在用预应力混凝土简支箱梁桥，箱梁高1.1m，横断面采用单箱单室构造，计算跨径为16m，桥面净宽为2×0.25m（防撞栏杆）+3.5m（车行道）=4.0m，无人群荷载，设计荷载等级为公路.Ⅱ级，单车道设计，冲击系数规范取值为0.25。现对该桥进行静载试验，试完成以下相关工作。已知该桥设计荷载为均布荷载8.0kN/m，集中荷载168kN。现采用一台双轴车作为试验荷载，该车前轴

A.跨中截面设计控制弯矩为928kN*m

B.跨中截面设计控制弯矩为1160kN*m

C.跨中截面试验荷载弯矩为1120kN*m

D.静力试验荷载效率为1.04

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第4题

某在用预应力混凝土简支箱梁桥，箱梁高1.1m，横断面采用单箱单室构造，计算跨径为16m，桥面净宽为2×0.25m（防撞栏杆）+3.5m（车行道）=4.0m，无人群荷载，设计荷载等级为公路.Ⅱ级，单车道设计，冲击系数规范取值为0.25。现对该桥进行静载试验，试完成以下相关工作。根据检测结果，下述选项正确的有（）

A.跨中截面控制测点应力校验系数为0.929

B.跨中截面控制测点挠度校验系数为0.738

C.跨中截面控制测点挠度校验系数为0.745

D.跨中截面控制测点相对残余应变为16%

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第5题

某在用预应力混凝土简支箱梁桥，箱梁高1.1m，横断面采用单箱单室构造，计算跨径为16m，桥面净宽为2×0.25m（防撞栏杆）+3.5m（车行道）=4.0m，无人群荷载，设计荷载等级为公路.Ⅱ级，单车道设计，冲击系数规范取值为0.25。现对该桥进行静载试验，试完成以下相关工作。基于上述控制测点的实测结果，对桥梁跨中抗弯试验的结论正确的有（）

A.校验系数小于1，不满足要求

B.控制测点的相对残余应变达到16%，不满足要求

C.控制测点实测校验系数小于1，实测相对残余小于规范限值（20%），满足要求

D.控制测点的相对残余应变为16.0%，处于临界状态，现有资料无法下结论

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第6题

南方某特大桥,主梁为预应力砼连续箱梁,采用WDJ碗口式钢支架施工，箱梁砼C50,配合比为水泥:砂:石:水:外加剂=470:700:1055:190:9.5,塌落度14～16cm,第一段箱梁底腹板砼浇筑完成后,拆除内模时发现箱梁腹板内侧出现竖向构造裂缝。[问题]

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第7题

箱形梁的桥跨为开放性结构（）

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第8题