当液压系统中A系统低压时（）

A.A系统PCU失去压力，有一侧副翼无法动作

B.A系统PCU由B系统提供压力，副翼可以正常操作

C.A系统PCU由备用液压系统提供压力，副翼可以正常操作

D.A系统PCU失去压力，由B系统副翼PCU操纵副翼

A.在飞机失去主液压系统压力的情况下，当偏转副翼时，通过备用方向舵PCU使方向舵相应偏转以协助转动机身。

B.在飞机使用主液压系统压力的情况下，当偏转方向舵时，通过副翼PCU使副翼相应偏转以协助转动机身。

C.在飞机失去主和备用液压压力的情况下，将副翼和方向舵操纵系统通过机械机构连在一起协同操纵。

D.在飞机正常操纵情况下，将副翼和方向舵操纵系统通过机械机构连在一起，协同操纵

A.上PCU使用B液压系统压力;下部PCU使用A液压系统压力

B.上PCU使用A液压系统压力;下部PCU使用B液压系统压力

C.上、下PCU均可使用A或B系统压力

D.上PCU使用A或B液压系统压力;下部PCU使用备用液压系统压力

A.其中一个副翼PCU失去液压压力时

B.副翼钢索张力低于80磅

C.一侧副翼卡阻

D.其中一个副翼PCU卡阻

A.主PCU使用液压A系统的压力，备用PCU使用液压B系统的压力

B.主PCU使用液压B系统的压力，备用PCU使用液压A系统的压力

C.主PCU使用液压A或B系统的压力，备用PCU使用备用液压系统的压力

D.两个PCU在正常情况下均使用液压A或B系统的压力，在A、B液压系统失效的情况下使用备用液压系统的压力

A.将副翼PCU的运动传递到副翼控制钢索，从而控制副翼的偏转

B.限制副翼PCU的运动行程

C.通过其弹簧力给飞行员提供操纵感觉力

D.在副翼操纵系统出现卡阻时，和副翼转换机构一起将副翼系统和飞行扰流板系统隔离开

A.A系统备用方向舵PCU（动力控制组件）

B.B系统备用方向舵PCU（动力控制组件）

C.备用方向舵PCU（动力控制组件）

D.主方向舵PCU（动力控制组件）

A.A液压系统的方向舵PCU不能和B液压系统的方向舵PCU互换

B.A液压系统的方向舵PCU能和B液压系统的方向舵PCU互换

C.A液压系统的方向舵PCU能和备用液压方向舵PCU互换

D.A液压系统的方向舵PCU和B液压系统的方向舵PCU是一个

A.由A系统PCU作动

B.由B系统PCU作动

C.由备用液压系统作动PCU作动

D.由钢索直接操作扇形盘作动

A液压系统和B液压系统使用的是主方向舵的PCU，备用液压系统使用的是备用液压系统PCU

B液压系统使用的是主方向舵的PCU，备用液压系统和A液压系统使用的是备用液压系统PCU

主方向舵的PCU和备用方向舵的PCU可以互换