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[单选题]

氧传感器的工作是在闭环期间将空燃比控制在理想的范围内,而这种控制只能通过调节()来完成

A.喷油脉宽

B.喷油速度

C.时间

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第1题

冷却液温度越低,喷油脉宽越大,喷油器工作时间越长,喷油量越多,空燃比结越小()
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第2题

在SDI发动机中传感器失效,会使喷油启始控制由闭环变为开环()

A.针阀升程

B.油温

C.油量调节

D.氧流量

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第3题

减速减油模式中的部分减速是PCM利用()的信号的减小值来计算喷油脉宽

A.冷却液温度传感器

B.空气流量传感器

C.歧管压力传感器

D.氧传感器

E.节气门位置传感器

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第4题

如果加热氧传感器信号指示混合气过浓,动力系统控制模块将减小喷油脉宽,使燃油修正值()

A.稍稍低于0%

B.稍稍高于0%

C.远远低于0%

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第5题

喷油量的控制亦即喷油器喷油开始时间的控制,其目的使发动机燃烧混合气的空燃比符合需要()
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第6题

只有当()保持稳定时,三元催化转换器的转换效率才能得到精确控制

A.进气量

B.空燃比

C.喷油压力

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第7题

发动机电控单元(ECU)根据各个传感器的信息,控制发动机的()

A.最佳喷油量

B.最佳喷油时间

C.最佳喷油压力

D.最佳喷油量、最佳喷油时间

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第8题

当结构确定后,电磁喷油器的喷油量主要决定于()

A.喷油脉宽

B.点火提前角

C.工作温度

D.喷油压力

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第9题

倒锥形轴针喷油角度较大,开始喷油和快停止喷油时,轴针处于喷孔中,喷油最少,可减小柴油机工作粗暴和缩短补燃期()
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第10题

当桑塔纳2000AJR发动机信号丢失时,喷油器将停止喷油()

A.水温传感器

B.节气门位置传感器

C.氧传感器

D.曲轴位置传感器

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