关于CFM56-7B发动机燃油控制系统的错误说法是（）

A.根据推力指令制定燃油供应计划

B.提供压力燃油到空气系统去保证发动机工作高效、稳定

C.将计量合格的燃油送到燃烧室雾化燃烧

D.计算发动机EGT裕度

A.燃油分配

B.燃油控制

C.燃油指示

D.以上全部

A.将燃油送到发动机进行燃烧，产生热能

B.也可用作伺服燃油

C.从飞机燃油系统获取燃油

D.仅将燃油送到发动机进行燃烧

A.从燃油箱蒸发的燃油蒸汽，被排出到活性碳罐

B.当发动机在高速运动时燃油蒸汽排出到大气中

C.当发动机运动时燃油蒸汽被从碳罐吸到进气歧管

D.蒸汽中的液体燃油被送回油箱

A.燃油油位传感器和燃油压力传感器

B.燃油油位传感器和燃油油温传感器

C.只有燃油油位传感器

D.只有燃油压力传感器

A.无论何时他们相关的发动机火警手柄拉出或者发动机起动手柄在关断位，和翼梁燃油关断活门一起关闭

B.由发动机火警手柄和发动机起动手柄共同控制开关

C.是唯一的燃油关断活门，相应的蓝色指示灯在前顶板的燃油面板上

D.和翼梁燃油关断活门都需要交流电操作

A.飞机飞行一公里，发动机所消耗的燃油量

B.飞机飞行一小时，发动机所消耗的燃油量

C.发动机消耗单位燃油，飞机飞行的时间

A.燃油十六烷值高则滞燃期长

B.柴油机转速上升会使滞燃期变长

C.燃油雾化质量越好则滞燃期越短

D.燃油凝点越低则滞燃期越短

A.空气进气量

B.空燃比

C.进油量

D.喷油器

A.主，次燃油总管使用同一燃油喷嘴

B.可以将燃油喷嘴同时全部拆下

C.与发动机的燃油喷嘴相同

D.安装时无方向性