QIR-004/2010《关于B-6232飞机左侧翼尖小翼雷击损伤超手册放行的调查报告》中放行人员发现飞机损伤/缺陷不按程序规定填写《结构损伤检查报告单》说明其不强（）

A.左点火失效不能放行飞机

B.右点火失效不能放行飞机

C.左、右点火必须都正常才能放行飞机

D.点火与放行无关.

A.向内和向前

B.向内和向后

C.向外和向前

A.如没有其他异常，不需要检查或报告。

B.应自行检查飞机是否被雷击。

C.应通报机务维修人员在飞机再次放行起飞前完成雷击检查工卡

A.2个

B.1个

C.0个

D.MEL放行手册里，根本就没有这一项

A.使飞机上的铁磁性部件烧蚀。

B.雷电扫过部位的蒙皮和铆钉有烧痕或褪色迹象。

C.在雷击电流的进入点和出口点，飞机的蒙皮可能出现大面积的烧痕或褪色。

D.大电流穿过复合材料构件，使之烧毁。

A.可允许损伤

B.可修理损伤

C.不可修理损伤

D.疲劳损伤

A.由根随牵引车的维修人员担任

B.由牵引车司机担任

C.飞机短时间内失去控制，飞机结构-般不受损伤

D.由驾驶仓人员担任

A.34.1M

B.35.8M

C.40M

A．若渗漏速度超过了门槛限制（threshold limit），则不必做修理可以放行飞机

B．若渗漏速度超过了门槛限制（threshold limit），则必须做相应修理才能继续使用发动机

C．若渗漏速度超过了门槛限制（threshold limit）而低于可用限制（serviceable limits），则可以暂时放行飞机，但必须在规定时间段内完成相应的维修。

D．任何程度的渗漏一经发现就必须马上做相应的维修