关于进行人员安全疏散设计的过程，下列说法错误的是（）

B．进行人员疏散安全性评估时，应首先确定安全目标

C．对于评估后需要改进、提高疏散安全性的场所可以改善区域烟气控制措施或者改善火灾探测、报警系统设计

D．完善疏散指示系统设计，无助于提高疏散安全性

A.疏散人员具有相同的特征，并都具备足够的身体条件到安全地点

B.人员在疏散过程中清醒、有续且不会中途返回选择其它疏散路径

C.各个疏散出口疏散的人流流量一致

D.所有人的疏散速度一致，保持不变

A.疏散人员具有相同的特征，并且都具有足够的身体条件疏散到安全地点

B.疏散人员是清醒的，在疏散开始的时刻一起井然有序地进行疏散，且人员在疏散过程中不会中途返回选择其他疏散路径

C.在疏散过程中，人流的流量与疏散通道的宽度成反比分配，即从某一出口疏散的人数按其宽度占出口总宽度的比例进行分配

D.人员从各个疏散门疏散且所有人的疏散速度一致，保持不变

A.需要根据实际情况确定“假定起火点”

B.应对每个“假定起火点”分别规划起火后避难人员的避难路线

C.需要分析避难人员在每条疏散路线上的流动情况，比如沿疏散路线穿越各主要部位的时间，沿途是否发生滞留现象

D.需要同时分析高温烟气在每条疏散路线上的流动情况

E.经过不断分析调整，只要确定最后一名避难者被高温烟气前端追上后，未处于超过允许极限浓度的烟气之中就算达到了安全疏散的设计目标

A.汽车库采用甲级防火门向疏散方向开启的封闭楼梯间

B.地下汽车库的每个防火分区的人员安全出口为 1 个

C.未设自喷系统时，车库室内任一点至最近安全出口的疏散距离为 50m

D.整个汽车库的汽车疏散出口总数为 2 个

A.站厅公共区和站台内任一点到梯口或疏散通道口的最大疏散距离为40m

B.地下换乘车站的换乘通道可作为第二安全出口

C.两个防火分区之间采用耐火极限不低于3h的防火墙和甲级防火门进行分隔

D.地下三层车站的楼梯间为防烟楼梯间

A.公共建筑的楼梯间内可以敷设或穿越可燃气体管道

B.疏散用楼梯和疏散通道上的阶梯不宜采用螺旋楼梯和扇形踏步

C.封闭楼梯间内可以设置卷帘

D.建筑中的疏散楼梯间在各层的平面位置可以改变

A.职业指导服务区域在场所空间、设施布局等方面的设计应与服务对象和服务方式的特点相适应。

B.职业指导服务区域应设有疏散通道、安全出口并设置消防安全疏散标识

C.职业指导服务区域应配备职业指导所必需的专业软件、专业工具、专业书籍资料

D.职业指导服务区域应建立局域网及互联网支持平台

E.职业指导服务区应配备专业的职业服务介绍人员

A.原型设计可以帮助快速、安全和高效地测试数字产品

B.可以避免在开发过程中或产品开发完成后才发现设计上有缺陷，降低时间成本和开发成本

C.原型作为产品人员表达的主要工具，它可以减少误解的可能性，减少用想象力“填补空白”的需要

D.可以以一种讲故事的方式，从一个特定用户的视角出发，记录从用户来到你的产品到完成目标，离开的全部过程